Рецепт "Аэрофлота". Как укрупнить компанию за счет приватизации

“Ведомостям” стал известен новаторский способ приватизации, предложенный “Аэрофлотом”, — перевозчику достанутся госпакеты региональных авиакомпаний, а государство получит в обмен дополнительные акции “Аэрофлота”, которые сможет выгодно продать на фондовом рынке. Аналитики считают эту идею интересной, а конкуренты авиакомпании — опасной и несправедливой.

В начале этого года гендиректор “Аэрофлота” Валерий Окулов открыто объявил о стремлении компании увеличить свою долю на рынке за счет приобретения региональных авиаперевозчиков. В начале августа “Аэрофлот” купил “Архангельские авиалинии”. А гендиректор “Аэрофлота” по экономике и финансам Михаил Полубояринов рассказал недавно журналистам, что у компании разработана еще и некая схема приобретения авиаперевозчиков, контролируемых сейчас государством.

Источник в авиакомпании пояснил “Ведомостям”, в чем состоит эта идея: не приватизировать госпакеты региональных авиакомпаний, а вносить их в уставный капитал “Аэрофлота” в счет допэмиссии его акций. А уже дополнительные акции укрупненного “Аэрофлота” государство может продавать на открытом рынке. “Независимые оценщики считают стоимость 51%-ного госпакета авиакомпании Х и он конвертируется, допустим, в 2% акций "Аэрофлота" — высоколиквидной крупной компании с капитализацией свыше $1 млрд. Государство может продать эти 2% на российской или иностранной бирже и выручить больше денег, чем от приватизации этой отдельно взятой авиакомпании”, — объясняет собеседник “Ведомостей”. По его словам, эту идею “Аэрофлот” обсуждает с чиновниками Минэкономразвития и Агентства по управлению федеральным имуществом (ФАУФИ), но пока официально не представлял ее ни в правительство, ни совету директоров.

Сейчас государству принадлежат по 51% KrasAir, “Домодедовских авиалиний” и “Владивосток Авиа”, около 45% АК “Самара”. А “Дальавиа” и “Кавминводыавиа”, АК “Татарстан”, “Башкирские авиалинии”, “Пулково” и “Россия” полностью государственные.

Аналитик ИК “Ренессанс Капитал” Наталья Загвоздина называет план “Аэрофлота” интересным вариантом консолидации отрасли. “Схема достаточно изящна и достойна рассмотрения, — говорит гендиректор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов. — Хотя я, как руководитель частной авиакомпании, был бы не в восторге от этого решения. Оно подменяет принципы равнодоступности и ограничивает участие в приватизации других потенциальных претендентов”. Сотрудник “Сибири” говорит, что государство вправе распоряжаться своим имуществом как сочтет нужным, но сначала от приватизируемых авиакомпаний надо отделить аэропорты. Замдиректора ФГУП “Кавминводыавиа” Борис Лейкин с сомнением относится к идее “Аэрофлота”. “Укрупнение авиаперевозчиков — это объективная необходимость, но почему именно "Аэрофлот" должен всех присоединять, воссоздавать монополию? Есть и другие варианты”, — говорит он.

Член совета директоров “Аэрофлота” от Национальной резервной корпорации Леонид Душатин удивился, узнав про такую идею: “Хорошо, что "Аэрофлот" ставит вопрос о консолидации других перевозчиков, но хотелось бы обсудить эту схему на совете директоров, чтобы были учтены интересы частных акционеров”. А генпредставитель авиакомпании KrasAir Сергей Яновой говорит, что спрашивать надо и миноритарных акционеров присоединяемых компаний. “Не могу комментировать в отношении KrasAir, но во многих компаниях такие решения требуют 2/3 голосов на собрании акционеров. И частные акционеры могут заблокировать сделку по присоединению к “Аэрофлоту”.

Чиновник ФАУФИ отмечает, что похожие схемы укрупнения авиакомпаний уже применяются: “Сейчас идет процесс присоединения авиакомпании "Хакасия" с госпакетом в 75% акций к компании "Владивосток Авиа" с госпакетом 51%, в итоге в укрупненной компании получилось 54% акций у государства”. А источник в Минэкономразвития говорит, что предложение “Аэрофлота” на первый взгляд привлекательно выглядит с точки зрения бюджетной эффективности, но его надо тщательно проанализировать и просчитать последствия.