Страховая дюжина. Премию от продажи «зеленых карт» в России разделят 13 компаний

О возможном участии России в международной системе "Зеленая карта" впервые заговорили три года назад, когда только вводили обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО). На днях президиум Российского союза автостраховщиков (РСА) принял решение подать заявку на вступление в эту систему с января 2008 года.

Соответствующий полис страхования ответственности автовладельца распространяется на все страны Евросоюза и необходим для въезда на территорию государств-участников системы. Пока же российские страховщики являются лишь агентами иностранных компаний, в числе которых Sovage, Bulstrad, Ergo Hestia, Balticums, Balva и другие, "зеленые карты" которых они продают. По словам руководителя департамента страхования транспортных средств страхового дома ВСК Владимира Антипова, в последнее время все больше российских граждан ездят в страны бывшего СССР и через них в Европу на машинах, и "вступление в систему даст возможность оказания им комплексных услуг".

Подать заявку РСА планирует в конце 2006 года. К этому времени должна быть определена организация, на которую возложат функции национального бюро "Зеленая карта". Согласно закону об ОСАГО, функции, связанные с деятельностью в рамках международных систем автострахования, и установка профправил относятся к ведению РСА. Однако по стандартам "Зеленой карты", национальное бюро должно быть отделено от любых иных финансовых средств и права распоряжаться ими. Поэтому было принято решение рекомендовать в совет бюро "Зеленая карта" уполномоченную РСА организацию, функцию исполнительных органов которой будет осуществлять исполнительный аппарат союза.

Также одним из условий вступления России в "Зеленую карту" является формирование гарантийного депозита. Его размер, исходя из числа зарегистрированных транспортных средств, составил около 11 млн евро. Согласно материалам РСА, которые имеются в распоряжении "Бизнеса", 13 крупнейших автостраховщиков ("Росгосстрах", "Ингосстрах", "РЕСОгарантия", РОСНО, "АльфаСтрахование", страховой дом ВСК и другие) направили в адрес союза заявки на участие в системе и о намерениях формирования гарантийного депозита. Владимир Антипов говорит, что эти компании и станут участникам российского бюро "Зеленая карта". "Вряд ли этот список в дальнейшем существенно расширится, поскольку цена участия высока, а возможность занять существенную долю этого рынка невелика",- добавляет заместитель гендиректора "РЕСО-гарантия" Игорь Иванов.

Для обоснования целесообразности вступления в систему "Зеленая карта" РСА заказал актуарному информационноаналитическому центру технико-экономический анализ. Согласно расчетам аналитиков, которые также есть в распоряжении "Бизнеса", даже при самых консервативных прогнозах участие в системе эффективно. Согласно обоснованию, общая сумма премий компаний-участниц российской "Зеленой карты" в год ее введения составит 26,3 млн евро (574,4 тыс. проданных полисов), а к 2012 году она увеличится на 27% - до 33,5 млн евро (732,7 тыс. полисов). По словам Иванова, среднюю стоимость полиса невозможно оценить из-за высокого разброса цен. Но исходя из данных актуариев, средняя цена "зеленой карты" автовладельцу обойдется примерно в 45 евро.

Гендиректор "Согласия" Игорь Жук считает, что "эта оценка близка к реальности. Поскольку у российских страховщиков будут международные конкуренты с многолетним опытом работы, отечественным компания придется предлагать равнозначную цену".

По расчетам аналитиков, суммарный размер комиссионных издержек составит около 15% от сборов, а 5% придется на отчисления в фонд финансовых гарантий, и 1,5% - на содержание национального бюро (фактически РСА, который также получает 0,5% от сборов автостраховщиков в ОСАГО в качестве членских взносов). С учетом всех расходов у страховщиков останется 3,4 млн евро (около 13% от сборов) прибыли в 2008 году, однако она будет возрастать и через несколько лет достигнет 4,4 млн евро. Участники рынка отмечают, что убыточность в "Зеленой карте" значительно выше национального уровня, по оценкам аналитиков - 71,5-77,6%. "Практика западных страховщиков показывает, что рентабельность этого вида с учетом издержек почти нулевая. Ведь "карта" - лишь дополнительный сервис для клиентов, а не способ заработка",- говорит Антипов. "На первом этапе страховщики не надеются на сверхприбыль на этом рынке, в первую очередь это станет конкурентным преимуществом вовлеченных в систему компаний, свидетельствующим о другом уровне их финансовой надежности",- резюмирует Жук.

АЛЕКСАНДР КАДУШИН

Деловая газета "Бизнес"