|
За сотрудничество c Siemens от РЖД требуют $33,8 млнКак стало известно Ъ, вчера канадский концерн Bombardier уведомил ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) о возбуждении в отношении российской компании дела в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма. Концерн обвиняет РЖД в срыве платежей по соглашению о производстве нового типа локомотивов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. По данным Ъ, концерн требует от РЖД более $30 млн в качестве компенсации за сорванный проект. Он готов отозвать иск, если ОАО РЖД подпишет с заводом контракт о покупке новых электровозов. Однако ОАО РЖД уже выбрало себе другого партнера по выпуску электровозов – концерн Siemens. Соглашение между МПС РФ и фирмой Adtranz (в 2001 году она вошла в состав Bombardier) о выпуске электровозов двойного питания с асинхронным приводом ЭП10 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) было подписано 14 февраля 1997 года. Оно предполагало поставку западным партнером 21 комплекта электрооборудования на общую сумму 68,5 млн швейцарских франков. Контракт также оговаривал запуск производства ряда комплектующих на совместном предприятии с НЭВЗом. В 1998 году изготовлен опытный ЭП10-001. Максимальная скорость ЭП10 в эксплуатации составляет 160 км/ч, крейсерская скорость – 80 км/ч. Он предназначен для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов составностью до 20-24 вагонов. Приемочная комиссия МПС в декабре 1999 года рекомендовала ЭП10 к серийному производству. В 2000 году Adtranz поставил два комплекта оборудования, и НЭВЗ приступил к изготовлению ЭП10-002 и 003. Общие затраты МПС по проекту, включая разработку, изготовление и поставку оборудования для ЭП10-001, 002 и 003 (с учетом таможенных пошлин), а также выпуск ЭП10-001 составили к этому моменту 423,4 млн руб. В 2001 году ушел в отставку замминистра путей сообщения Александр Кондратенко, курировавший сделку с Adtranz. Его преемник Владимир Пустовой сборку ЭП10-002 и 003 и договор об организации СП заморозил. С мертвой точки проект сдвинул другой замминистра путей сообщения – Владимир Якунин (ныне первый вице-президент ОАО РЖД). Проведенные по его инициативе испытания позволили признать ЭП10 годным к эксплуатации в России. Единственный собранный ЭП10-001 уже совершил поездки с пассажирскими поездами на Московской, Горьковской, Северо-Кавказской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорогах. В 2003 году Владимир Якунин возобновил переговорный процесс с Bombardier, который стал правопреемником по контрактам Adtranz, теперь уже об уменьшении количества поставляемых комплектов оборудования до девяти с перспективой продолжения работ по созданию СП. Однако в начале 2004 года ОАО РЖД предложило отложить приобретение локомотивов на неопределенное время. Концерн этот вариант не устроил. В начале сентября руководство Bombardier провело переговоры с первым вице-президентом РЖД Хасяном Зябировым, пообещав в случае неподписания в ближайшее время договора на поставку 11 электровозов обратиться в арбитраж с целью расторжения контракта и взыскания компенсации. ОАО РЖД формально начало подготовку документа, однако против него неожиданно выступил отраслевой ВНИИЖТ, выдвинув технические замечания к электровозу. Более того, по информации источника, близкого к Bombardier, ОАО РЖД направило в концерн письмо, объявив, что не считает себя правопреемником МПС в отношении контракта 1997 года. В ответ Bombardier направил иск к ОАО РЖД в Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма. Глава российского представительства Bombardier Кристиан Давид сообщил Ъ, что вчера официально уведомил об этом российскую компанию. "Мы ждем платежей от железнодорожников с начала 2000 года,– пояснил господин Давид.– Уже два года не удается парафировать подготовленное мировое соглашение. Причина в том, что внутри РЖД сформировались два лагеря – сторонников и противников 'Трансмашхолдинга', в который входит НЭВЗ. Взаимопонимания мы достигли с господином Якуниным, однако президент ОАО Геннадий Фадеев блокирует сделку". По словам господина Давида, продолжение разбирательства в международном арбитраже обернется для РЖД выплатой "серьезной компенсации" в пользу Bombardier (по данным Ъ, она составит не менее $33,8 млн). Впрочем, концерн готов отозвать иск, если ОАО подпишет с "Трансмашхолдингом" контракт на покупку 11 ЭП10 и представит схему его финансирования. Договор о поставке оборудования с "Трансмашхолдингом" Bombardier уже подписал. Заметим, что этот контракт обойдется ОАО РЖД дороже, чем судебная неустойка: один ЭП10 стоит около 150 млн руб. (российский электровоз – менее 30 млн руб.). Но господин Давид уверяет, что высокая цена ЭП10 – прямое следствие снижения объемов поставок: "Если РЖД купит, как и предполагалось сначала, более 20 ЭП10, каждый локомотив обойдется компании не более чем в 70 млн руб.". Однако РЖД уже подыскали замену Bombardier и "Трансмашхолдингу". По их заказу начинается создание на Коломенском заводе (входит в группу "Северстальтранс") в партнерстве с германским концерном Siemens скоростного электровоза ЭП100. А на днях Геннадий Фадеев договорился с руководством Siemens о создании СП по выпуску скоростных электропоездов в Москве при участии ФПГ "Новые транспортные технологии". В ОАО РЖД вчера отказались комментировать претензии Bombardier и перспективы судебного разбирательства. Ъ будет следить за развитием событий КоммерсантЪ |
|