|
Импортные детали сложились в российские грузовики. По цене они будут не хуже зарубежныхВчера в Санкт-Петербурге открылось производство грузовиков "Яровит", разработанных отечественными проектировщиками,– первое в России со времен распада СССР. Новые российские тягачи и самосвалы на 70% состоят из импортных деталей и стоят как иностранные аналоги. Поэтому лидер российского рынка грузовиков – КамАЗ конкуренции с "Яровитом" не боится.  В новом грузовике "Яровит" может с комфортом устроиться даже губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко ЗАО "Яровит Моторс" зарегистрировано в Москве в 1999 году. Учредители компании – частные лица, которые до создания ЗАО занимались продажей белорусской и российской автотехники. В 2003 году акции "Яровита" выкупили иностранные частные фонды, которые специально под этот проект зарегистрировали компании Tracks and Dumpers (Великобритания; выкупила 49% акций) и Elgin Systems (США; 51% акций). Проект автомобиля Yarovit Gloros разработан в собственном конструкторском бюро "Яровита". Gloros обладает грузоподъемностью 25-40 т и выпускается в восьми модификациях: шасси, седельный тягач, самосвал, бетоносмеситель, лесовоз, сортиментовоз, пожарная машина и автомобиль с подъемным краном. На 70% машина состоит из импортных комплектующих – используются двигатели Deutz, Cummins, Caterpillar, соответствующие стандартам Евро-2 и Евро-3, коробки передач Allison и ZF Friedrichshafen. Часть деталей "Яровиту" поставляют петербургский завод "Арсенал" и ОАО "Шадринский автоагрегатный завод" (Курганская область). Сборка Yarovit Gloros организована в цехах, выкупленных у Ленинградского металлического завода. В производстве занято 130 человек. Общий объем инвестиций в проект составил $40 млн. В 2004 году завод собрал несколько опытных образцов, которые проданы ОАО "Фосфорит" и ГМК "Норникель". Идут переговоры о поставках грузовиков "Норникелю", АЛРОСА, "Сибнефти" и "Газпрому", а также в страны ближнего зарубежья – Таджикистан, Казахстан, Туркмению. В зависимости от модификации машины стоят €130-170 тыс. Гендиректор ЗАО "Яровит моторс" Александр Самолазов сообщил, что до 40% машин планируется поставлять в лизинг. В 2005 году предполагается выпустить 250 автомобилей, а к 2009 году увеличить объем производства до 1,8 тыс. штук. "В течение полутора лет мы рассчитываем выкупить акции 'Яровит Моторс' у иностранных инвесторов и искать стратегического партнера среди мировых производителей подобной техники",– сообщил президент группы компаний "Яровит" Андрей Бирюков. В России аналогичные автомобили выпускает КамАЗ (их стоимость около $50 тыс.) и Брянский завод колесных тягачей. По данным АСМ-холдинга, в прошлом году эти предприятия выпустили всего 26 таких грузовиков. Большинство подобных машин, эксплуатируемых сейчас в России,– подержанные иномарки. Пресс-секретарь КамАЗа Ирина Быстрова утверждает, что спрос на машины с грузоподъемностью от 20 т сейчас очень высок. По ее словам, именно поэтому КамАЗ, ранее специализировавшийся на грузовиках весом до 13 т, с 2002 года стал делать самосвалы грузоподъемностью 20 т. К появлению потенциального конкурента на КамАЗе отнеслись сдержанно: "Мы лидеры рынка и приветствуем появление любых конкурентов, ведь выбор все равно остается за потребителем". Представитель Ассоциации международных автоперевозчиков Антонина Камчатова подчеркнула, что цена автомобиля "Яровит" сопоставима со стоимостью импортных аналогов. "Все зависит от условий продажи: если 'Яровит' предложит выгодную лизинговую схему, это будет интересно крупным компаниям",– считает госпожа Камчатова. АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, Санкт-Петербург КоммерсантЪ |
|